【高品質】 SteamDeck 512GB + おまけ非純正ドック 携帯用ゲーム本体

★★★★

2024-04-12

着の日に取り付けました。これが中々難しい。6ミリボルトはステー付きであり、簡単に穴に入りナットも締め付けられました。10ミリボルトがeパワーの、フロントフェンダーの隙間をぬって、上に押し上げる形となり、道具がないと無理。掴んでいる指が入らないです。なんで10ミリボルト頭部を掴んで上に押し上げるパイプみたいな物、付けられないですかね？。私は、硬い紙で、パイプを作り下から押し上げる様にしてΦ10穴に入れてからナットを締めました。6ミリボルトは、キチンと考えてくれているのに、10ミリボルトもΦ10穴に入り易くするために、パイプ（10ミリ ボルト頭の幅14ミリを掴み、長さ100ミリでOK)を付けてほしいです。よろしくお願いします。

• hieu6525
• 24歳
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★★★★★

2024-05-23

【デザイン】 オーバルだと一見、極太に見えます。 【取り付けやすさ】 意外と大変でした。理由→（ロングソケット必須！）無かったので購入しました。 【軽さ】 普通です。（アルミ素材なので軽いですが） 【補強効果】 トールワゴン系に乗っている方にオススメ。（剛性向上体感度大） しかし、乗り心地重視の方にはオススメしません。 【その他】 車高調を組んでいますが、前後のタワーバーを装着して、更にしっかりとした感覚を体感出来ました。（ボディへのシワ寄せが心配ですが・・・）

• 今をせつに生きる
• 32歳
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★★★★

2024-03-29

安価ですてきなデザインです。一昔前なら2〜3万円したのではないでしょうか。技術の蓄積のあるタナベ製ですから，製造コストを下げても，性能を発揮する商品を提供できるのでしょう。カムリハイブリッドは，もともとボディ剛性が弱いです。見えないコストダウンの影響なのでしょうね。しかし，わずか一箇所のストラットタワーバーの装着で，剛性感のアップが分かります(フロント部だけなので，逆にキャビン部のかすかなきしみ音が気になるようになりました)。オーナーの皆さま，是非装着をおすすめします。タナベには，カムリハイブリッドのさらなる剛性アップパーツの発売を期待します。

• nao2nao
• 40歳
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★★★★★

2024-05-21

デザイン的には満足いたしました。ワゴンｒｍｈ２３ｓターボに取り付けましたが助手席側にコンピューターが有り狭い為に少し手間が掛かりました。

• とこちゃん0829
• 28歳
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★★★★

2024-03-15

アンダーブレイスとセットで購入。 正直効果があるか不安でした。 実際に装着後走って見ると、 ・段差を越える際のフニャッフニャッがクン！クン！ ・スラロームのフニャッフニャッがグイッ！グイッ！ ・これまで、タイヤの角で曲がっているようなイメージでしたが、面で曲がっているような感覚。 取付も簡単でした。

• りいちゃんママ7524
• 36歳
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★★★★★

2024-05-19

車両はノーマルです。 【組付性】 アパ−トのＰで、後輪のみジャッキUPして作業。 ・バーのベース取付部（サスの共締め箇所手前）にパーキングケーブルが通っています。最初はそのケーブルBKT外さずに作業して苦労しました。（外すと作業が全然楽になる） ・トレーリングボルト（サスの共締め箇所のボルト）のリミット掛け（80N・m）ですが、寝転がっての作業は腕が疲れました。（2柱リフトがオススメ） ・組説ではパーキングケーブルBKT曲げろ（ケーブルとバーのクリアランス確保のため）とありますが、BKTを1箇所外す（3箇所あるBKTの真ん中のヤツ）ことで対応。何も処置しなければ、段差等でサス伸びきる度にケーブルとバーが干渉してヤバそうです（ｗ； 【走行性能】 ・タイトルで書きましたが、後輪がしっかり接地するようになったのか、他車と並走するときに安心感が増しました！ ・また、大きな交差点での左折時でも、立ち上がり時に前輪、後輪の一体感が増して良好です。 ・乗り心地ですが、道路の轍による横揺れが大きくなりました。車体のヨレが減ったためと思われます。 【総合】 パーキングケーブルの干渉問題、横揺れ大の二つにより、☆四つ（一つ減）としました。

• 華14034846
• 44歳
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★★★★

2024-03-01

確実に効果あるパーツです。 取り付けたらハンドリングのレスポンスがあがります。 おすすめの商品です。

• veguss
• 32歳
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★★★★★

2024-05-17

手頃な値段でｶﾁｯとした感が得られます。取り付けも純正ボルトで挟むだけなので、簡単でした。赤いバーがアクセントにもなります。

• Laugh_pipi
• 40歳
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★★★

2024-05-31

【デザイン】見劣りしません 【取り付けやすさ】説明書に従えば問題ありません 【軽さ】軽さと言えば聞こえは良いですが、バー本体が有名メーカーと比べ肉薄な気がします。取り付け部は剛健です 【補強効果】サス上部を連結する他社のストラットタワーバーと併用の追加装着だったので体感できるかな？と思いましたが、効果は抜群です。フロントの入り方が変わり、乗り心地も変化しました。（私的には+）逆にリアのバタつき間が目立つようになりました。リアも他社製品利用中なのですが、追加すべきかなと 【その他】 効果は十分体感できます。メーカーにこだわりが無く、安価で揃えたい方お勧めします。 メーカーという部分に安心やもっと剛性や独自デザイン等を求めたい方はそちらを…私は併用派です。

• Elni0508
• 28歳
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★★★★★

2024-05-24

今回、ゴルフ６（ＤＣＣ有）にオクヤマ ≪ストラットタワーバー （アルミ、フロント）≫ 【VW ゴルフVI GTI R / シロッコ R】【RCP1209mara】 商品番号 621 736 1 ・・・を購入し、最新ﾓﾃﾞﾙ無改造（621 736 1）取付実施したが、左側のﾜｲﾊﾟｰの台部に触れる。（確かに寸法に厳しい部分で製造時の工夫が見られるが不完全） またその部分がﾊﾟﾈﾙｶﾊﾞｰを押し上げてしまい、無改造では取付不可である。 正確に取り付ける設計なら接触部分を縦方向で下側に5mm程度下げなければならないと判明。ａｒｃ製にすべきと後悔。 この程度の製品であるなら精々2万円程度が妥当に思う。 以上

• アーヤ6826
• 36歳
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★★★★

2024-05-29

リア側にHKS関西リアロアアームバーを装着したのですが、フロント側にふわふわ感が生じたので、当パーツをフロント側に装着してみました。（サスはこの部品以外はノーマル） 【取付性】 非常に苦労しました。ネット情報によると、当パーツは4柱リフト使用して前輪接地状態で装着することが約束事項のようですが、添付のCUSCO取説に一切説明なし。ちなみに前輪のみジャッキアップした状態でサスペンションフレームの共締め箇所のボルトを外すと、ロアアームがナックル＆ディスク部の自重でずり下がり、ボルトが再組付できなくなります。よって、前輪のみジャッキアップして作業せざるおえない人のために、下記にアドバイスしておきます。 （１）前輪タイヤを外したら、ディスク裏にあるナックルジョイント下部にジャッキをかましてロアアームが水平近くになるまでジャッキアップする（前輪接地状態を再現） ※両輪実施すると片側が車載ジャッキとなるが、踏み台やジャンプをゲタにするとよい。 （２）共締め箇所のボルトを外す。 （３）ネジ穴にズレないか確認する。 ※確認方法だが、サスペンションフレームの上からネジ穴を懐中電灯で照らし、下から覗いてネジ穴が満月のように丸く見え且つフレーム（黒色）の下側穴とアーム（灰色）の穴が一致していればＯＫ。でなければボルトのネジはフレームのナットにかませることができません。（ネジ山つぶすのでインパクト不可。ちなみに小生の車はインパクトなしでもボルト先端のネジ山が3つ程つぶれたがダイス修正なしで何とか再使用できた） （４）ネジがかませられない。つまりはネジ穴にズレあれば修正する。 ※修正方法だが、アームが奥側にズレた場合は、ハンマーの柄などでこじって外側へずらす。外側にずれた場合はディスク部を両手で持って押し込む。押し込みやすくするため、ジョイント下部のジャッキ高さを変えたり、次の部品を外すのも一手。ナックルとショックの結合ボルト、ブレーキホースブラケットのボルト、スタビリンクとショックの結合ナット。また、フレームとアームの前側結合ボルト（共締めしない側）を緩める。外すと、こちらも再組付けに苦労するので緩めるだけ！ （５）ズレ修正後、ボルトを組付ける。 【走行性能】 ノーマルと比較すると、コーナリング性能や直進安定性が大幅に向上！ 乗り心地は少し悪くなるが許容レベル。 星ですが、組付性が一つマイナスで四つとしました。

• チコたん1015
• 44歳
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